Objetivo: evaluar los
diferentes tipos de socavación que se producen en causes y perdidas de suelo en
cuencas.
La socavación es un fenómeno causado por laacción del agua desplazando
todo tipo de materialque haga contacto con ella lo
que también podría entenderse como un tipo de erosión hídrica presentada de
forma muy frecuente.
En la acciónde la socavación todo
recorrido en el río puede estar sujeto a su embate, aún en la construcción de puentes, la socavación se puede
presentar bajo algunas formas : por la densidad del agua, la velocidad de su
flujo, el diámetro de los sedimentos, el tipo de aceleración de la gravedad, la
gravedad específica en el material presente, la forma de su espacio o pila y su
alineación a cómo se sucedan, por su tipo de transporte pueden caber 3 formas:
agua clara, el generalizado de sus sedimentos y del umbral de movimiento, como
un tipo de erosión hídrica presentada de forma muy frecuente.
VII.1 SOCAVACION GENERAL
DE UN CAUCE NATURAL
Se entiende por socavación general el descenso
del fondo de un río que se produce al presentarse una creciente y es debida al
aumento de la capacidad de arrastre de material sólido que en ese momento
adquiere la corriente, en virtud de su mayor velocidad.Se produce en lechos aluviales o
cohesivos por efecto de la dinámica de la corriente y está relacionada con la
conformación del nivel de base. Es un fenómeno a largo plazo, aun cuándo
eventos catastróficos pueden acelerarlo. La erosión del fondo de un
cauce definido por el cual discurre una corriente es una cuestión de equilibrio
entre el aporte sólido que pueda traer el agua a una cierta sección y el
material que sea removido por el agua de esa sección y al aumentar la velocidad
del agua, aumenta también la capacidad de arrastre.
VII.2 SOCAVACIÓN
TRANSVERSAL, EN CURVAS Y LOCALES
Socavación
transversal:la reducción de la sección de un cause ocasionada
de forma natural o por alguna obra civil, es compensada por un aumento en su
profundidad hasta alcanzar el gasto normal. Se entiende por socavación en
estrechamientos la que se produce por el aumento en la capacidad de arrastre de
sólidos que adquiere una corriente cuando su velocidad aumenta por efecto de
una reducción de área hidráulica en su cauce. El efecto es muy importante en
puentes, donde por lo común y por razones de economía suelen ocurrir las
mencionadas reducciones, si bien puede presentarse en otros lugares del curso
del río, en que un estrechamiento más o menos brusco tenga lugar. Los cambios
que la presencia de un puente impone a la corriente son principalmente los
siguientes:
ØCambio de la velocidad del
flujo del agua en el cauce principal.
ØCambio en la pendiente de la
superficie libre del agua, hacia arriba y hacia abajo del puente. Esto origina
un mayor arrastre del material del fondo en la sección del cauce y, cuando ello
es posible, un ensanchamiento del cauce.
Socavación en curvas:Cuando un río describe una curva existe una tendencia en los
filetes líquidos situados más lejos del centro de curvatura a caminar más
aprisa que los situados más hacia el interior; como consecuencia, la capacidad
de arrastre de sólidos de los primeros es mayor que la de los segundos y la
profundidad de erosión es mayor en la parte del cauce exterior a la curva que
en la interior. El efecto es importante y ha de ser tenido en cuenta en la
construcción de puentes en curvas de río o en el diseño de enrocamientos de
protección en los mismos lugares pues al disminuir la velocidad la curva
aumenta el depósito en esta zona y, por ello, disminuye la zona útil para el
flujo del agua y al aumentar la profundidad y el área hidráulica, aumenta el
gasto.
Socavación en local:La socavación local
se presenta en sitios particulares de la corriente y es ocasionada por el paso
de crecientes y por la acción de obras civiles, como obras de encauzamiento,
espolones, puentes con pilas o estribos dentro del cauce, obras transversales
de control, etc.
VII.3 PÉRDIDA DE SUELO EN
CUENCAS
La erosión en
cuencas es causada principalmente por las lluvias y escurrimientos, dicha
erosión reduce la productividad en la zona de cultivos. Puede considerarse
que la pérdida de suelo en cuencas ocurre en tres fases:
ØRemoción de las
partículas solidas
ØTransporte del
material
ØSedimentación
La perdida de suelos es la
cantidad de material edáfico, que es trasladada de La perdida de
suelos, se puede dar a través de la erosión actual y de la erosión lugar y se
expresa en unidad de peso por unidad de superficie. Esta no implica potencial,
las cuales son calculadas a través de la ecuación universal de perdida
VII.4 OBRAS PARA CONTROL
DE SOCAVACIÓN, EN MÁRGENES DEL CAUCE Y LOCALES AL PIE DE ESTRUCTURAS
El diseño de las obras apropiadas a cada caso debe hacerse luego de que
se conozcan los resultados de los estudios hidráulicos y geomorfológicos del
tramo que recibe la influencia de la construcción de dichas obras. Los
resultados de los estudios hidráulicos y geomorfológicos presentan pronósticos
sobre la evolución futura de la corriente y estimativos sobre magnitudes de los
caudales medios, mínimos y de creciente, niveles mínimos, máximos y medios,
posibles zonas de inundación, velocidades de flujo, capacidad de transporte de
sedimentos, socavación y agradacion. Las obras más comunes en corrientes
naturales son las siguientes:
Obras transversales para control torrencial.
Operan como pequeñas presas vertedero. Su objetivo principal es el de reducir
la velocidad del flujo en un tramo específico, aguas arriba de la obra. Actúan
como estructura de control. Pueden fallar por mala cimentación, o por
socavación generada inmediatamente aguas abajo. Espolones para desviación de
líneas de flujo.Son
estructuras agresivas que, en lo posible, deben evitarse porque pueden producir
problemas erosivos sobre las márgenes del tramo aguas abajo. Espolones para
favorecer los procesos de sedimentación.Son
efectivos cuando se colocan en un sector de alto volumen de transporte de
sedimentos en suspensión. Son estructuras permeables, cuyo objetivo es inducir
la sedimentación en un tramo adyacente, aguas arriba de las obras. Pueden
fallar por erosión en la punta del espolón o en el tramo inmediatamente aguas abajo.
Obras marginales de encauzamiento.Son
obras que se construyen para encauzar una corriente natural hacia una
estructura de paso, por ejemplo un puente, box-culvert, alcantarilla, etc.
Deben tener transiciones de entrada y salida. En el diseño debe considerarse
que estas obras de encauzamiento producen un aumento en la velocidad del agua
con el consiguiente incremento en la socavación del lecho. Obras
longitudinales de protección de márgenes contra la socavación.Son muros o revestimientos,
suficientemente resistentes a las fuerzas desarrolladas por el agua. En algunos
casos también deben diseñarse como muros de contención. Pueden fallar por mala
cimentación, volcamiento y deslizamiento. Acorazamiento del fondo.Consisten en refuerzo del lecho con
material de tamaño adecuado, debidamente asegurado, que no pueda ser
transportado como carga de fondo. Algunas veces la dinámica del río produce tramos
acorazados en forma natural. El fondo acorazado es un control de la geometría
del cauce.Protección contra
las inundaciones.Son obras
que controlan el nivel máximo esperado dentro de la llanura de inundación.
Pueden ser embalses reguladores, canales adicionales, dragados y limpieza de cauces,
o jarillones. Estas obras pueden ser efectivas para el área particular que se
va a defender, pero cambian el régimen natural del flujo y tienen efectos sobre
áreas aledañas, los cuales deben ser analizados antes de construir las obras.
Los materiales de uso frecuente en este tipo de obras son los siguientes:
Concreto: ciclópeo, simple o reforzado.
Gaviones, colchonetas.
Piedra suelta, piedra pegada.
Tablestacas metálicas o de madera.
Pilotes metálicos, de concreto o
de madera. Bolsacretos, sacos de suelo-cemento, sacos de arena. Fajinas de guadua. Elementos prefabricados de concreto: Bloques, hexápodos, etc. El diseño de las obras combina varias disciplinas, Hidráulica
Fluvial, Geotecnia y Estructuras. La primera, como ya se ha explicado,
suministra la información básica que permite determinar las condiciones de
cimentación y la magnitud de las fuerzas que van a actuar sobre las obras que
se proyecten.
VII.5 ENCAUZAMIENTO
El encauzamiento, es una obra de control,
usada en ciertos casos en los cuales ya fueron hechos una serie de estudios
para saber si esto es viable en el rio. Sin embargo estas obras dañan la
ecología de manera formidable, por lo cual su uso debe estar debidamente
controlado.
OBJETIVO: Interpretar la morfolgía costera y el equilibrio playero. Cuantificar el transporte litoral
III.1
DEFINICIONES Y CLASIFICACIÓN DE COSTAS
Costa
La costa es la parte de un continente o de una isla que limita
con el mar. También se
denomina Litoral a la costa de grandes ríos. Tiene un paisaje
inestable, donde en los sectores de playa su perfil
bidimensional puede crecer debido al depósito de sedimentos y en otros
casos puede disminuir por los procesos de erosión marina.
Pero las costas también son modificadas por otros factores, como el clima, el viento, el oleaje, actividad
biológica y las actividades humanas.
Clasificación de las costas
Costas de direcciones
estructurales preponderantes
vCostas de tipo Pacífico
(Longitudinales)
·Son paralelas a la línea
de costa.
·Presentan un trazado rectilíneo, particularmente
rígido cuando existen fallas (costa de fallas), en las que
el bloque hundido está sumergido.
·El plano de falla forma un falso acantilado que
dificulta la acción marina cuando su base está por debajo del rompiente de las
olas.
vCostas de tipo Dálmata
·entra en contacto con cadenas de plegamiento paralelas
a la línea costera.
·Se caracterizan por la existencia de islas
alargadas cuyo origen está en la sucesión de sinclinales, sumergidos, y
anticlinales, emergidos (islas) separados por surcos marinos poco profundos
llamados “canales”.
·Las aguas de estas costas suelen ser tranquilas
debido a la multitud de obstáculos que encuentran las corrientes y, sobre todo,
las olas.
vCostas de tipo Atlántico
(Transversales)
·Las estructuras geológicas son perpendiculares a la
línea de costa.
·Su trazado presenta entrantes y salientes continuos
y muy definidos.
·Hay pues multitud de cabos y golfos profundos
consecuencia de la inundación de las estructuras (plegadas o falladas) en las que se inunda el graben o fosa y
emerge el horst.
·Las debidas a la sumersión de cadenas de plegamiento
presentan bahías en forma de hoz separadas por promontorios disimétricos (costa
de Argelia).
vCostas Volcánicas
·Suelen ser muy recientes o incluso activas.
·Son costas abruptas que apenas han sido
desmanteladas.
·Aparecen en volcanes aislados o en archipiélagos
alineados a lo largo de las grandes fracturas tectónicas terrestres (Kuriles, Aleutianas, Indonesia), o sobre las dorsales oceánicas (Canarias, Azores, Islandia).
·Cuando se abre una brecha en el cono, el mar invade
la caldera formando una bahía y una isla con forma de herradura o múltiples
islas que rodean la caldera (Santorini, Nisida, Galápagos).
·La multiplicación de los volcanes a lo largo de las
costas da lugar a un trazado lobulado cuyos cabos son las lenguas de lava más o
menos recientes.
Costas de modelado sub-aéreo
vCostas de rías
Término gallego que indica un
valle fluvial invadido por el mar. Costa muy accidentada resultado de la
inmersión de una masa de tierra muy erosionada por la acción de los ríos (las
desembocaduras son inundadas). Suele darse sobre rocas metamórficas y
cristalinas. Su localización depende de la red de fallas o la existencia local
de rocas menos resistentes. El tipo clásico es el de ría abierta, con forma de
embudo orientado hacia el mar. También se da la ría en botella, cuya salida
está cerrada por un paso estrecho. Ante la salida de las rías suele haber
islas, residuos de rocas resistentes.
vCostas de Fiordos
·Está fuertemente indentada por las paredes abruptas
de los fiordos, que son valles glaciares sumergidos con forma de artesa.
·La desaparición de la lengua glaciar conlleva la
liberación del peso del hielo y el consiguiente ascenso isostático del
continente, produciendo un contacto muy variable entre la tierra y el mar que ha
dificultado la erosión marina.
·El fiordo presenta una entalladura muy profunda
modelada sobre rocas resistentes.
·Normalmente están ramificados.
·Su localización depende de la red de fallas o la
existencia local de rocas menos resistentes.
·Sus paredes son abruptas, casi verticales, con
valles colgados que vierten sus aguas en forma de cascadas.
·La sedimentación es pobre y además la profundidad
de los valles (de hasta 1.200 m) dificulta la emersión de depósitos.
vCostas cubiertas por un
inlandsis
·Están cubiertas por grandes glaciares.
·Las formas dependen de los modelados locales, ya
sean de excavación o de sedimentación.
·Suelen presenta múltiples entalladuras y estar
precedidas de islas bajas.
·Son muy característicos los amplios lóbulos fan
bahías abiertas poco profundas.
vCostas de Calas
·Se puede considerar como un caso particular de
costas de rías, pero presenta entrantes que terminan en fondo de saco y la
litología suele ser caliza.
·Son resultado de la sumersión de cañones o dolinas.
También de antiguas grutas cuyo techo se ha hundido.
·En regiones kársticas muy evolucionadas aparecen
delante de la línea de costa islotes escarpados, torres y pitones.
·En estas zonas la acción del mar es muy reducida
debido a lo intrincado de la costa. Además, la ausencia de cursos de agua
superficiales no contribuye a regularizar el perfil longitudinal de los valles.
vCostas con Skiar
·Las costas con skiar (escollos en las lenguas
escandinavas) se deben a la inundación de una llanura de erosión glaciar en la
que emergen las rocas aborregadas.
·Presentan múltiples y minúsculos archipiélagos
rocosos, bajos y prácticamente desnudos.
·Los escollos rocosos también forman skiargaard
delante de las costas de fiordos y de inlandsis.
·Costas bajas erosionadas por los glaciares que
dejaron gran cantidad de pequeñas islas.
Costas de abrasión
vCostas acantiladas
·Bordean mares agitados por fuertes oleajes.
·Aparecen normalmente en regiones montañosas o de
macizos antiguos o escudos.
·También aparecen en rocas sedimentarias compactadas
como las calizas.
·Los acantilados más verticales se presentan sobre
las rocas más sensibles a la acción mecánica y lo suficientemente coherentes
como para mantener la verticalidad (calizas y cuarcitas).
Costas
de acumulación
vCostas de isla barrera
·Se caracterizan por la existencia de un largo
cordón litoral arenoso paralelo a la línea de costa inicial.
·La longitud de estos cordones puede llegar a ser de
varias decenas de kilómetros, viéndose interrumpido por pasos denominados graos
que permiten la renovación del agua somera del lago.
·Cuando el cordón está aislado a varios kilómetros
se habla de costas con islas barrera y delimitan un ancho canal marino.
·Algunos brazos del cordón pueden estar enlazados
con la costa y aislar lagunas formando costas de lidos.
·Son propias de mares con escasa amplitud de marea y
golfos extensos donde las corrientes de deriva disponen de volúmenes
sedimentarios importantes.
vCostas pantanosas con
marismas y manglares
·Aparecen en el dominio fluviomarino.
·Son costas muy bajas, llanas y monótonas.
·Se localizan en mares con plataformas continentales
poco profundas capaces de acoger los derrubios finos que aportan los grandes
ríos.
·La vegetación juega un destacado papel en su
desarrollo y diversificación. Cuando en las zonas pantanosas hay manglares se
denomina costa con manglares.
vCostas deltaicas
·Su configuración se debe más a la acción de los
cursos de agua que a los agentes marinos.
·Aparecen en mares con mareas y corrientes débiles y
siempre que la plataforma continental tenga poca profundidad.
·Existen varios tipos fundamentales: arqueado,
digitado y triangular.
·La formación de dunas determina la línea de costa.
·Presencia de un ancho cordón de dunas que puede
extenderse durante cientos de kilómetros y elevarse decenas de metros.
·Hacia el interior suelen presentarse diversos
niveles de dunas (primarias, secundarias y terciarias).
·El agua de arroyada puede quedar atrapada en el
interior del cordón dunar formando rosarios de lagos de agua dulce colgados
ligeramente por encima del nivel del mar.
·Se localizan en zonas de amplios esteros barridos
por la brisa del mar o en desiertos costeros.
vCostas de arrecifes
coralinos
·Su crecimiento se debe a la acción de una serie de
organismos: corales y algas.
·Cuando se desarrollan forman depósitos de carbonato
cálcico denominados arrecifes coralinos.
·A medida que los corales mueren otros nacen sobre
sus esqueletos calcáreos depositados.
·Cuando el coral se rompe debido a la acción de las
olas, los fragmentos pulverizados se acumulan en playas de arena blanca.
·Las costas coralinas se originan en las caldeadas
aguas tropicales, entre los 30º lat. N y los 25º lat. S.
·Requieren una temperatura superior a 20 °C, poca
profundidad, aguas limpias y bien aireadas (expuestas).
vCostas de estuarios
·Presenta caracteres ligados a la inundación del
curso fluvial.
·Su forma depende de la dinámica de las aguas
corrientes y su interacción con las mareas.
·Está muy asociada a las costas de marismas y de
islas barrera.
vCostas de acumulación
glaciar
·Las costas son bajas y verdes, con bruscos
ensanchamientos y contrapendientes.
·La erosión marina, fácil en los materiales
morrénicos, y la acumulación rápida en esas aguas poco profundas, regularizan
rápidamente este tipo de costa.
III.2 ORIGEN Y MOVIMIENTO DEL MATERIAL PLAYERO
La sedimentación es la
acumulación por depositasión de todos aquellos materiales alterados y
transportados previamente. Siempre tiene lugar cuando disminuye la energía de
los agentes de transporte. Por ejemplo cuando el río llega al mar, los sitios
donde se acumulan los sedimentos se llaman medios sedimentarios y de su estudio
se desprende que podemos conocer los medios de transporte y erosión que han
sufrido los materiales, también de donde provienen y que medio había cuando se
depositaron esos materiales.
Hay medio sedimentario y cada
medio tiene una identidad diferente. En ellos actúan la erosión, el transporte
y la sedimentación, en las laderas de transporte, un ejemplo es una delta, es
decir cuando hay precipitación, el agua arrastra sedimentos y se depositan en
la delta con lo que hay un predominio de sedimentación, cuando llega la
primavera, es el periodo de estiaje y el caudal es mínimo, en los deltas no hay
estabilidad, el oleaje produce erosión.
Aunque la Tierra es muy
variada, observamos que el número de medio sedimentario es muy reducido. Al ser
reducidos permiten le definición de sus características e identificar
claramente uno de otro.
La Sedimentología se encarga
de analizar las sucesiones de rocas sedimentarias antiguas. En base a este
estudio se determina el medio sedimentable de cada suceso.
III.3 PERFILES PLAYEROS DE EQUILIBRIO
El perfil de equilibrio de un río es el estado estacionario de
un curso fluvial, en el que el perfil longitudinal de éste no cambia su forma
en el tiempo. Se puede entender como un balance entre el alzamiento tectónico,
y la tasa de erosión que actúa sobre el lecho del río.
La erosión se produce en las
costas que están expuestas a olas que han recorrido una gran distancia, o con
vientos marinos que traen mucha energía. Estas costas están dominadas por acantilados, en cuya base se produce una plataforma erosionada
por las olas. Sin embargo cuando la dinámica de una zona de rompiente en una
playa cambia temporalmente hacia tipos en que predomina la acción erosiva se
pueden observar en el paisaje, micro acantilado de playa.
La erosión costera es
producida a través de la acción hidráulica (la presión de las olas que rompen a los pies del
acantilado) y del proceso por el cual los sedimentos del agua son arrojados
contra la superficie rocosa.
La zona litoral es la más dinámica de todos los
ambientes marinos. Las playas y extensiones submarinas de playas no son
superficies estables pues se acrecientan y erosionan en respuesta a los cambios
en los niveles de energía asociados con el oleaje. Una sola tormenta puede
desgastar una gran porción de la playa en horas. La arena usualmente retorna en
un periodo de meses por un régimen de olas menos severo.
III.4
CUANTIFICACIÓN DEL TRANSPORTE LITORAL
La información sobre los cambios de las playas en
el área de interés se puede recopilar mediante la medición de perfiles de
playa. Para ello se estableasen nueve estaciones en la zona de estudio y sobre
ellas se llevaron a cabo seccionamientos normales a la línea de costa. Las
mediciones se realizan por nivelación normal utilizando nivel fijo, cinta y
estadal. Los perfiles se nivelan mensualmente durante el periodo que se desea
estudiar; por lo general durante la marea baja para poder cubrir una mayor
amplitud de playa.
Perfil de
Playa
Se colectaron muestras de arena a lo largo de los perfiles sobre la berma, cara
de la playa y zona de derrame. En el laboratorio se utilizó el método mecánico
de tamices para determinar la distribución geométrica de las medidas de las
partículas de la muestra. En general se siguió la técnica descrita por Inman
(1953). Durante el periodo de investigación se efectuaron
observaciones del oleaje determinando alturas y periodos promedios de olas en
la zona de rompientes. Las mediciones se llevaron a cabo por el método
utilizado por Gorsline (1966).
III.4.1
MÉTODOS DE CAMPO
El uso
cuantitativo del método de trazadores de arena en zona de rompientes, fue
introducido por Komar e Inman (1970), con base en desarrollos de metodologías
de trazadores fluorescentes para estimar el transporte de sedimentos en ríos.
Entre los experimentos tipo, más cuantitativos que utilizaron arena marcada con
colores fluorescentes, se mencionan los realizados por (Komar e Inman, 1970;
Knoth y Nummedal, 1977; Inman, et al, 1980; Kraus, Farinato, y Horikawa, 1981;
Kraus, et al, 1982; Katoh, Tanaka, 1985). En la
aplicación del método de trazadores fluorescentes se han adaptado dos
diferentes en la cuantificación de la cantidad del transporte litoral en la
zona de Rompientes.
El 1° Método de Muestreo Espacial (MME), los muestreos se obtienen en un tiempo
tan cercano y simultáneamente como sea posible, en una malla horizontal del
lado de abajo del punto o línea de inyección del trazador. El segundo es el
llamado Método de Muestreo Temporal (MMT), en el cual las muestras se alcanzan
en intervalos cortos de tiempo fijos en una línea del lado de abajo del punto
de inyección del trazador.
Las
técnicas para medir el transporte litoral se pueden clasificar en cuatro
categorías:
1.Realización sistemática de sondeos topográficos y batimétricos alrededor
de un obstáculo, prolongado perpendicularmente desde la costa o mediante
sondeos sistemáticos en una trampa de sedimentos
2.Mediante
el uso de algún tipo de trampa de sedimentos.
3.A
través de la aplicación de la técnica de trazadores fluorescentes, o de
trazadores radioactivos.
4.Mediante el desarrollo de algún tipo de detector para el movimiento de
sedimentos.
La
primer técnica es un método efectivo, pero ordinariamente muy caro. El segundo
y cuarto métodos están ahora en desarrollo. Por tanto, la aplicación del tercer
método se considera el más conveniente y el más barato, particularmente
hablando de los trazadores fluorescentes.
En la
técnica de trazadores para la medición del transporte litoral, se tienen dos
tipos; uno es el trazador radioactivo y el otro el trazador fluorescente. El
radioactivo tiene muchas ventajas en comparación con el fluorescente, pero es
restringido física y socialmente. El trazador fluorescente, aunque de menor
eficiencia que el radioactivo en los trabajos de campo y en los análisis del
laboratorio, pero puede emplearse sin algún daño en algún lugar específico.
1.La sedimentación natural de material grueso, de arena o de guijarros de
un sitio de estudio, pueden ser fácilmente marcados.
2.La
mayoría de pinturas empleadas, no presentan riesgos legales ni de salud.
3.Diferentes
colores fluorescentes pueden emplearse para diferenciar sucesivas pruebas en
una localidad, o para trazar el movimiento de diversos tamaños de fracciones de
sedimento.
4.La
solubilidad del trazador fluorescente, se puede en algunos casos ajustar de tal
forma que la pintura adherida en los granos de arena permanezca por varios días
o por varios años.
5.El
costo de la pintura fluorescente es relativamente barata.
6.El
pintado de la arena puede efectuarse en cualquier lugar y en principio,
transportarse al sitio de estudio.
7.El
tiempo para la pigmentación de la arena es corto; algunas veces requiere sólo
algunos minutos de trabajo.
8.En la
mayoría de los casos, la arena que se va a pintar no requiere de alguna
preparación especial previa.
9.La
sensibilidad de la técnica de trazadores fluorescentes es por lo menos un grano
en 1x106 granos, la cual equivale a la técnica de trazadores radiactivos.
10.La pintura no afecta las características hidráulicas de los granos de
arena marcados
Preparación
de los trabajos de campo
Se
determina la dirección y sentido de las corrientes longitudinales antes de
instalar la malla. El procedimiento de instalación de la malla es el siguiente:
por un lado, para cada una de las estaciones se introduce la piedra a un
costal, el cual se sujeta a la boya
mediante
el cabo. Por otro lado, simultáneamente al primero se instala un tránsito en la
parte alta de la playa, ubicándolo con respecto a una mojonera de la polígona
de apoyo. Posteriormente se orientan las dos primeras estaciones colineales en
cualquier
Transepto
de la malla, y una estación perpendicular lo mas cercana a uno de los
mencionados. Los demás se sitúan por medio de la alineación de balizas, y de la
intersección de cadenamientos con las propias longitudes.
Inyección
de trazador fluorescente
Se
deja transcurrir un mínimo de 12 h para instalar la malla donde realizar la inyección
del trazador, a fin de que se logre el enterramiento de los muertos.
El
trazador fluorescente se separa en dos porciones.
Rastreo
de trazador fluorescente
Se
coloca en la parte alta de la playa (15 m aproximadamente arriba del limite superior
del estarán), en dirección de cada uno de los transeptos contenidos en la malla
de control. La secuencia del rastreo por estación, es la siguiente: se hinca un
bastón en la arena; y sobre la base de éste, se coloca la tarjeta sujetadora
fuertemente, mediante ligas. Se transporta el bastón rastreador a la estación
correspondiente, y sobre el fondo marino se presiona con movimientos elípticos
a fin de que se adhiera a una capa uniforme de sedimentos sobre la vaselina en
la tarjeta. Una vez logrado el objetivo, y ya ubicados en la zona de
preparativos, se desprenden las ligas del rastreador y se protege la tarjeta,
con una envoltura de plástico, antes de que se contamine con arena de la parte
alta de la playa.
Paralelamente,
se anota en la bitácora la hora exacta en que se efectuó el rastreo en la
estación, y se prepara otro bastón para el siguiente rastreo estacional.
Trabajos
de correlación
Los
trabajos que se describen a continuación sirven de apoyo y correlación entre el
método de trazadores fluorescentes y fórmulas semiempíricas en la
cuantificación del transporte litoral; se efectúan durante o subsecuentemente a
cada rastreo (en ciclo), excepto en los que se indique en la metodología propia
de cada trabajo.
Levantamiento
de perfil playero
Se realiza
un levantamiento por campaña, seleccionando los transeptos en los extremos de
la malla de control cuando se tenga la presencia de un perfil de invierno, y
único transepto en la parte media de la malla para un perfil de verano.
La
única condición en el frente marítimo durante la campaña para efectuar el
levantamiento de perfiles playeros, será el, nivel de bajamar inferior. Si esta
condición cae de noche, se selecciona la hora más cercana a este nivel a la luz
del día.
Bajo
esa condición, se coloca un tránsito en la parte alta de la playa con dirección
al transepto seleccionado, nivelando el aparato y tomándose su altura; y
posteriormente referirlo con una mojonera de la polígona de apoyo.
Medición
del oleaje
Se
realiza mediante el método de baliza, por lo cual se coloca un tránsito en la
parte de la playa, y un holómetro o baliza, marcados con franjas de pintura
roja y blanca con intervalos de 5 cm, y se ubicará atrás de la única o última
rompiente; los parámetros a medirse son la Estimación de la altura y el período
del oleaje.
Medición
de corrientes longitudinales
Las
mediciones se realizan mediante crucetas o flotadores, utilizando las primeras
cuando se tengan velocidades muy bajas, e intensidades de viento que pudieran
afectar el desplazamiento de los flotadores, o cuando se pretenda conocer la
velocidad a diferentes profundidades.
Medición
del viento
Se
efectúa a la altura de 1 y 2 m de la superficie mediante un Anemocinemógrafo,
determinando directamente la dirección, sentido e intensidad del viento.
III.4.2
FÓRMULAS EMPIRICAS
Para modelar un perfil de equilibrio, primero se debe contar con una ley de
erosión.
Ley de
erosión
Es una expresión que da cuenta de la velocidadcon que el río
excava su lecho
Equilibrio
dinámico
En un estado estacionario o de equilibrio dinámico, la tasa de alzamiento
de la región es igual a la
tasa de erosión fluvial
Ley de Hack
Es también necesario contar con una ley que relacione la distancia entre el
punto más alto del río (su cabecera o nacimiento) y un cierto punto (distancia) y el área de
drenaje del río en ese mismo punto (superficie). Donde vale típicamente alrededor de
0,6. Condiciones
de borde
Siendo la diferencia de cotas
entre el nivel de base del río y su punto más alto (x=0).
III.4.3
INTEGRACIÓN DEL REGIMEN ANUAL
Gráfico de la expresión del perfil normalizado para distintos
valores